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时代周报丨粤港澳大湾区提上国家日程 南沙定位核心门户城市

作者:研究院 来源: 日期:2017-03-30 浏览:540次

编者按:

今年两会之后,“粤港澳大湾区”成为了媒体聚焦的热点。坐落于大湾区几何中心的南沙毫不退让的成为了话题的重点。说到科技创业,香港科技大学霍英东研究院作为南沙首家港资科研机构,再次得到各界的广泛关注。


上周,时代周报记者采访了我院青年创业代表——先进材料研发部总监吕冬博士,来听听他在南沙的创业故事。

 


截图摘自:2017年3月28日-4月3日A06版《时代周报》记者高扬 发自广州

 

 


 

图:香港科技大学霍英东研究院

报道原文:


东临珠江入海口的南沙天后宫和大角山笼罩在一片雾气之中,3月19日,附近的香港科技大学(下称“科大”)霍英东研究院从工作日的热闹里安静了下来。自2007年由霍英东基金会捐建落户南沙以来,随着科大日益重视科研成果在中国内地的转化应用,这里已成为科大向内地转化科技成果的重要平台。物联网、先进制造与自动化、先进材料、绿色建筑与环境等领域的研发、转化在这里开花结果,成为粤港澳合作的一张南沙名片。


今年的政府工作报告中,李克强总理将“粤港澳大湾区”上升为国家战略,并指出要研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划,南沙与港澳的科研创新合作也迎来新的机遇。


科研创新的珠江口模式


以霍英东研究院为平台,科大毕业生与母校之间架起研发、转化的桥梁。


出身内地的80后吕冬,在科大获得博士学位后就在霍英东研究院先进材料研发部工作。他与团队的工作是将产业材料与纳米技术相结合,研发各类轻质量、高强度的先进材料。他每个月往返香港三四次,与企业和学者接触,或参与导师课题组的讨论。

以所在部门为基础,吕冬和同事在2015年成立了公司,为珠海的云洲智能无人船公司研发制造碳纤维复合材料的船体。位处南沙的研究院与位处香港的科大逐渐形成分工:南沙团队主要负责解决产品生产的工程、技术问题,科大的科研团队则主要负责解决理论问题。


吕冬表示,创业公司要不断地有新东西出来才能壮大,如果背后没有科大的支持,很难做到持续创新。而企业发展后,还可以再把研发需求外包给科大,形成循环。


截至目前,南沙依托霍英东研究院推动科技成果产业化,已累计承担科研项目407个,金额约1.74亿元,服务企业90多家,带动企业研发投入超过5亿元。


吕冬向时代周报记者表示,南沙的各项创业成本低,环境幽静又离市中心不远,很适合创业;相比之下,香港的优势在于人才集聚,更能接触到前沿信息,但土地、人才等各项成本太高。因此新材料研发更贴近产业的创业项目,落户南沙再适合不过。


时代周报记者了解到,南沙未来五年计划将进一步促进粤港澳科技联合创新,支持做大做强霍英东研究院国际智能制造技术中心,推动与港澳产学研深入合作。


粤港澳优质生活圈


据3月9日南沙区土地开发中心发布招标公告,粤港深度合作区启动区(一期)进行土地平整招标。按照规划,启动区位于南沙枢纽区块内部,整个区块面积10平方公里,定位为粤港融合发展试验区,将重点发展资讯科技、金融后台服务等,打造粤港澳生产性服务发展基地。


南沙近年与港澳在科技联合创新、青年创业创新、综合服务枢纽建设、优质生活圈建设、营商环境建设、重点平台建设等领域展开交流与合作。而随着粤港澳大湾区上升到国家层面,南沙也迎来更多机遇。


时代周报记者了解到,除前述科技创新领域外,南沙目前的综合服务枢纽建设进展顺利。例如去年上半年与香港合作完成国内首只交易所市场公募熊猫债发行;首家港资股权投资基金合伙企业—广州赛富兆星股权投资基金项目入驻南沙;首个进驻南沙自贸试验区的港资银行—创兴银行南沙自贸试验区支行开业等。


交通亦是南沙未来的头等要事。吕冬和他的研究院同事们在附近码头坐船,一小时左右可抵达香港,航程虽短但班次太少,且与两地的上下班时间都有冲突,因此他希望轨道交通能尽快开通。


霍英东基金会会长、全国政协委员霍震霆在今年两会时也指出,粤港澳大湾区首先要解决的是交通问题。


事实上,包括广州在内的珠三角城市都面临着进一步与港澳连接的任务。中山大学港澳珠三角研究中心副主任袁持平向时代周报记者表示,珠三角内部已基本实现轨道连接,目前仍欠中西部的轨道连接,珠三角和香港的交通连接则比较缓慢,港珠澳大桥建成后可有所进步。袁持平认为,最理想的状态应是香港的地铁可通过轨道交通与珠三角九市相连。而广深港高铁将于今年年中测试,距“理想状态”将再近一步。


就南沙而言,目前正在推进的重大交通基础设施项目共84个,总投资2006亿元。其中地铁4号线南延段土建工程已累计完成87.9%;南沙商务机场已完成选址立项工作,有望在年内动工。


以交通为先导,随着香港四洲集团跨境电商直购中心、霍英东集团自邮行跨境商城、香港莎莎集团等项目进驻,进口香港食品检验互认,以及学校、游艇会等生活配套项目的发展,一个粤港澳优质生活圈正在逐步形成。


定位粤港澳大湾区核心门户城市


3月10日,南沙区委三届三次全会召开。会议提出南沙将加快建设广州南沙新区城市副中心,打造高水平对外开放门户枢纽,成为粤港澳大湾区城市群核心门户城市。

对于上述定位,南沙区委书记丁红都表示,要以加快形成区域综合交通枢纽和信息港为基础,以对接国际投资贸易通行规则和标准为支撑,以打造国际航运、贸易、金融等重大功能性战略平台为抓手,全面加强与港澳的深度合作,加快建立与世界主要经济体紧密的直接经济联系,着力营造国际化营商环境,构建国际化互联互通网络和创新型产业体系,强化全球资源配置能力,在对接“一带一路”、促进国际先进产能合作、试验与推出中国主导的国际经贸合作规则、加强国际交往等方面发挥一线门户的核心枢纽作用。


实际上,这是南沙一直在做的事。


例如,南沙自贸区法院自挂牌以来便体现粤港澳融合特色。数据显示,在自贸区所有涉及外商投资企业中,港澳投资企业占62.5%。在涉港澳案件审判上,已建立一套富有特色的审判协调制度。2015年底南沙自贸区法院挂牌之初,便首聘5名港澳籍人士担任人民陪审员。2016年9月,自贸区商事调解中心又聘任了首批特邀调解组织和特邀调解员,在全市率先建立特邀调解制度,来自港澳的特邀调解员有7名。


包括南沙在内的广东自贸区一直承担着许多先行先试的任务。广东省委党校教授陈鸿宇向时代周报记者分析,粤港澳大湾区的核心是跨行政区划的紧密合作,一个大湾区城市群的形成首先是交通、基础设施、产业等硬件的对接,但软件即机制体制的对接更重要,后者不可能在短期内全面铺开,肯定要吸取自贸区的好经验。


对年轻的博士吕冬来说,这也是一个好消息。在粤港澳大湾区战略之中,像他这样的创业者正是受益群体。


从1987年霍英东第一次踏足南沙,并与当地政府合作开发这片土地以来,南沙经历了土地平整、建邮轮码头、建大桥、引进产业、建立自贸区,漫长过程中始终伴随着与港澳的经贸合作、人员往来。在未来的粤港澳大湾区之中,这里的角色将愈发凸显。


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